2025-03-05 23:02 点击次数：90
当其他车企深陷价格战泥沼，不主动参与价格战的长城、福特等车企反而是赚爆了。
撰文丨 CJR
责编丨 DAN
设计丨 PinZow
"汽车行业最卷的永远是下一年"，这句话的含金量还在上升。2024 年很卷，2025 年会更卷，春节刚过，各大车企各种"一口价"和优惠政策陆续发布，硝烟比以往更浓烈。在高强度的内卷与"价格战"之下，不少车企选择以价格换市场，反而身处被动局面。
实际上，车企与其随波逐流，不如在擅长的领域坚守自我，往往是更明智的生存之道。比如长城汽车，2024 年净利润 124 亿到 130 亿，拿下中国车市 1/4 利润；还有福特中国，去年在中国市场实现了 6 亿美元（约 44.09 亿元人民币）的利润，比拼命投身价格战洪潮的通用、马自达等过得滋润。
在看到这些车企的财报数据时，个人多少还是有些意外的，当其他车企深陷价格战泥沼，不主动参与价格战的长城、福特等车企反而是赚爆了。这也值得其他车企思考，中国车市非要在价格战的"角斗场"，靠卖低价车刷销量、换市场吗？
01
拒绝价格战的长城，狂赚 130 亿
在车市持续上演"价格战"的市场环境下，长城汽车因销量连跌但盈利大涨，成为格外"独特"的一家。长城汽车去年累计销量 123.33 万辆，同比微增 0.21%。按照长城汽车原定的 190 万辆销售目标来计算，去年的销量达成率还不到 65%。所以从完成目标的角度来看，长城汽车做得并不好。
不过，长城汽车的盈利却爆了。日前，长城发布了 2024 年的财报预告，预计净利润 124-130 亿，同比大涨了 76.6%-85.14%。利润增长的背后，是单车价值的提高。仅仅一年时间，长城汽车将单车平均利润提升到了 1.28 万元。参照行业中愈演愈烈的价格战，长城汽车在单车利润方面取得的成绩实属罕见。
尽管外界各种诟病长城汽车的销量，但其有两个数据很值得一看，一是 20 万元以上车型销量为 30.96 万辆，同比增长 37.13%，二是海外市场销量达到 45.31 万辆，同比增长 43.39%。这两大板块业务的增长，正是长城汽车业绩大涨的重要原因。
倘若你仔细观察便会发现，长城汽车几乎从不在竞争惨烈的红海市场与对手血战，而是选择更有价值的市场切入点，集中所有资源和火力打造长板。总结来说，长城汽车不盲目价格战，不赔钱保份额。停产亏损车型、保住皮卡基本盘、不断提升坦克系列的溢价能力，拓展海外市场，凭借这些，长城不靠内卷，依然获得了惊人的利润。
02
福特也卷，但卷的不是价格
除了长城汽车，不主打参与"价格战"的福特中国，2024 年也实现了盈利。
数据显示，长安福特去年卖了 24.7 万辆车，同比增长了 5.97%。要知道曾经辉煌时期的福特在华可是百万辆的销量，而如今销量少了 1/4，却依旧拦不住福特盈利。要知道，2017 年 -2023 年，福特中国累计亏损超过 50 亿美元，而在 2024 年，福特中国实现了 7 年来的首次全年盈利。
客观来说，福特中国得以实现 44 亿元的净利润，归功于吴胜波在"瘦身减负"上的雷厉风行。去年，长安福特减少了不少不赚钱的车型，车型从曾经的百花齐放缩减到只剩 6 款。同时生产基地也从三个砍到两个，也在一定程度上减轻了销售端的压力，尽可能做到了产销平衡和轻资产运营。不得不说长安福特的这套打法确实干得漂亮。
除了布局做减法，长安福特在产品与动力上走差异化路线。去年，长安福特解锁混动赛道，精准锚定大马力混动，使得蒙迪欧、锐界 L 等车型在保持高性能的同时，实现了低油耗。产大马力 E 混动车型得到越来越多消费者认可，目前，长安福特的混动车型市占率不断提升。
福特很清楚通过价格战，挤压自身利润的做法，其实并没有办法获得企业长久的、良好的发展路径。所以福特拒绝价格战，而是将重点放在提升产品价值和客户体验上，这也无形中赋予福特更强的竞争力，这也是福特在内卷中独善其身的重要原因。
03
智驾普及，价格战 2.0
客观来说，车企"价格战"让消费者能买到更便宜的汽车，或用相同预算购买更高级别的车型。然而，为抢占市场份额疯狂降价，部分车企已经到了连成本都不顾的地步。企业亏本卖车，听起来似乎利好消费者，看似销量提升了，但超出常规的降本，逼得一些厂家偷工减料甚至不惜造假。从正常的商业逻辑来看，企业必须有合理的利润，才能保障消费者的后续权益。
所以很多车企也意识到，单纯的价格竞争并非长久之计，长期的低价策略不仅会压缩利润空间，还可能对品牌形象造成损害。于是，今年的价格战伴随着价值战同时开启，车企换了新战场，决战智驾平权。截至目前，已有包括长安汽车、比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车在内的多个汽车品牌提出"智驾平权"的相关计划。
当前，智驾普及的最大阻碍是高昂的价格，大部分消费者没有机会接触智驾。当低价走量车型都能实现智能化普及，不仅能增强车企竞争力，也能进一步拉动市场销量。显然，从长远来看，"智驾牌"比单纯的"降价牌"在消费者端更有影响力。
在一个产品供大于求、技术加速迭代的充分竞争市场，不打价格战是不可能的。问题在于，企业只会打价格战，也是没有未来的。而没有盲目跟随降价风潮的长城、福特等车企，也给行业提供一些不同答案。当然，不参与"价格战"的车企，也需要在有质量的市场占有率和稳健的利润之间找到平衡，进而才能在这场比谁活得更久的游戏中胜出。
【本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场】
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